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      继电动汽车、氢能汽车后,甲醇汽车或成发展新方向?!

      放大字体??缩小字体 发布日期:2021-09-17
      核心提示:继电动汽车、氢能汽车后,甲醇汽车或成发展新方向?!
             继电动车、氢能汽车等新能源车概念被市场追捧后,甲醇汽车也加速驶入人们视野。

            近日,生态环境部正式打开甲醇汽车公告申报端口,甲醇汽车被纳入国家汽车工业统一管理范畴。满足国六排放标准的多款甲醇乘用车与商用车开始投放市场,甲醇汽车正式进入市场推广阶段。


      甲醇汽车再次出发

        “甲醇是清洁的含氧液体燃料,储运用便捷,资源丰富,用途广泛,绿色甲醇是全球公认的碳中和必由之路。”吉利控股集团董事长李书福在2021年9月召开的太原能源低碳发展论坛上大谈甲醇汽车的优点。

        李书福表示,目前,各大汽车集团纷纷制定了“碳中和”时间表,吉利将基于已经建立的甲醇汽车生产基地,为绿色低碳发展贡献力量。

        近期,山西和贵州等地方政府也在加快推进甲醇汽车。根据山西省工信厅的规划,到2021年底,山西将形成年产15万辆甲醇汽车的产能,在太原等重点城市的出租车、网约车等领域推广M100甲醇汽车5000辆,建成甲醇加注站100座以上;力争到2022年底,推广应用M100甲醇汽车超过2万辆,建成甲醇加注站200座以上。

        业内专家介绍,甲醇汽车的产生时间并不短。早在上世纪70年代,为了应对当时的“石油危机”,发达国家和国际车企开始推动醇燃料汽车的研究、试验和示范推广。

        对于甲醇汽车的研发,曾参与新能源车研发的独立汽车行业分析师张翔对上证报记者表示,不同于锂电池电动车、氢燃料电池汽车等新能源汽车,甲醇汽车很多是在汽油车基础上进行改装研发的,因此,开发费用相对于电动车和氢能汽车而言并不太高。


      甲醇汽车具有成本优势

            甲醇汽车研发人员介绍,在环保方面,甲醇相对于汽油的优点是燃烧彻底、挥发性低,所排放的碳氢化合物、氧化氮和一氧化碳等有害气体少。单CO2指标一项,同样里程下甲醇汽车目前比传统燃油车CO2排放量少近20%。但对于中国汽车业而言,甲醇汽车的意义则不止于车辆环保排放。

        工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力表示,甲醇汽车对于中国而言有保障国家能源安全、降低原油对外依存度、环境友好、可最大限度利用现有资源等四大优势。

        中国具有甲醇资源优势也成为业内共识。中国科学院院士李灿指出,化石能源面临枯竭的趋势,可再生能源甲醇被誉为“液体太阳燃料”,是实现绿色、低碳、生态环境文明的重要途径之一。李灿提到,甲醇主要原料包括煤炭、天然气、生物质等,中国相对富煤,故中国生产甲醇具有优势。


        另外,甲醇的原料供应端也非常充足。2020年,中国甲醇产能9343.0万吨,产量6877.5万吨,呈供过于求局面。同时,随着国际甲醇新建装置陆续投产,国际甲醇产能过剩形势加剧,国外低成本甲醇不断冲击中国市场,中国甲醇净进口量呈增长趋势,2020年达到1300.9万吨,刷新历史纪录。

        业内专家介绍,以甲醇目前主要推广市场贵州、陕西和山西地区为例,甲醇汽车百公里甲醇单耗按15L计算,传统燃油车百公里92#汽油单耗按8.5L计算。2020年1月-2021年8月,贵州地区传统燃油车每百公里平均成本比甲醇汽车高21.9元,陕西地区传统燃油车每百公里平均成本比甲醇汽车高22.8元,山西地区传统燃油车每百公里平均成本比甲醇汽车高23.8元。从整体成本计算看,甲醇汽车每百公里的成本明显低于传统燃油车。

            发展甲醇经济,不仅有利于碳达峰、碳中和,还可以推进能源结构变革,保障国家能源安全。我国是全球最大的甲醇生产国和使用国,甲醇资源丰富,生产技术成熟、成本低,具备大规模生产供应能力。


      甲醇汽车的“探索之路”

            我国甲醇汽车的探索由来已久。从上世纪八十年代开始,我国就进行了甲醇燃料与甲醇汽车的研究。

            早在2012年,工信部就启动了甲醇汽车试点工作,先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市10个城市陆续开展试点。

            2018年试点工作全部结束,并通过了由工信部、发展改革委、科技部共同组织的验收,取得了积极成效。

            2019年,工信部等八部委联合印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》,明确了加快甲醇汽车制造体系建设、推进甲醇燃料生产及加注体系建设、加快标准体系建设、鼓励甲醇汽车应用、加强甲醇汽车监管等一系列工作,我国甲醇汽车开始由探索、试点进入了一个新的发展阶段。

            车企方面,作为在甲醇汽车赛道投入最多的整车企业,吉利汽车的甲醇乘用车截至目前已规模化运行2.7万辆,总运行里程达到80亿公里,最高单车运行里程120万公里。吉利先后开发了包括乘用车、商用车在内近20款甲醇燃料车型,在工信部甲醇汽车试点项目中,吉利投入的甲醇汽车占试点总数近90%。

            在甲醇发动机方面,东莞传动和上海依项等为代表的甲醇发动机控制技术型公司,正在提供自主解决方案,中国甲醇燃料发动机产品的功率目前已经提升到4000千瓦左右。

            目前,燃用醇醚燃料的乘用车已正式被纳入新修订的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》考核范围。生态环境部也打开了甲醇汽车公告申报端口,把甲醇汽车纳入国家汽车工业统一管理范畴。这不仅体现出政策在引导车用燃料和节能方式多元化的取向,也标志着甲醇汽车行业迎来新的发展契机。

            不过,甲醇汽车还面临着不少亟待解决的问题。上汽集团有关人士对表示,甲醇汽车成为新能源车下一个风口为时尚早。他分析称,当前汽油、天然气的供应已经在中国国内形成网络,但甲醇的制备在很多地区并未普及。甲醇的制备主要在产煤区域,从环保角度看,其储备和运输的要求都比汽油高。另外,甲醇燃料储备和输配送体系建设审批部门及职责都不够清晰和明确,甲醇加注站等基础设施也不完善。
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